作者：杨金木

　　第一次到厦门，第一次乘坐轮渡公司的客轮，就是从厦门第一码头到海沧嵩屿的轮渡厦嵩航线。记得那是1986年春节前夕，新兵连集训结束后我和二位同是闽南籍的战友被分配到厦门市公安局嵩屿边防派出所，带队的领导领着我们三位从第一码头乘坐轮渡公司的客轮到海沧嵩屿边防派出所报到，上了客轮，带队的领导就介绍我们三位与客轮上的工作人员认识，笑着说:“我们嵩屿所与轮渡公司是警民共建单位，以后你们要经常打交道。”

　　所谓的“要经常打交道。”报到后才知道嵩屿码头属于嵩屿边防派出所辖区，边防派出所负责维持嵩屿码头的秩序与治安。

　　轮渡厦嵩航线称为水陆联运航线，上世纪八十年代，是厦门通往漳州市区、龙海、长泰等漳州市属县的重要通道，每天有几十辆班次的长途客车从嵩屿车站往返厦门到漳州，给厦嵩航线带来大量客流，加上海沧本地居民、龙海角美，以及长泰等地商贩通过厦嵩航线往返厦门，客流更是可观。

　　上世纪八十年代中期的厦门，作为经济特区，吸引了来自海内外大量的客商，而当时厦门还属于海防城市，边防管理的任务依然繁重。这样一个客流量大的航线，客轮每天往返多次，安全保卫显得极为重要。厦门第一码头有完善的候船室，上下船安全有序，而海沧嵩屿码头只是一个简易的码头，码头连护栏都没有，上下船无法分流，如果无人维持秩序，引导旅客先下后上，任乘客“奋勇争先”，后果不堪设想。于是，当时的厦门轮渡公司与厦门公安局嵩屿边防派出所协商，由嵩屿边防派出所在码头建立一个执勤点，在码头岸上50米处设立一个简易的围栏，让上船的乘客在围栏外等候，待下船的乘客走出围栏后再让上船的乘客走进码头，这样就能做到跟第一码头一样上下船安全有序。

　　执勤点就要有人执勤，这对当时警力十分紧张的嵩屿边防派出所是个考验，但嵩屿边防派出所克服困难、责无旁贷的安排了警力到嵩屿码头执勤，风雨无阻，几年如一日。当时负责内勤工作的我也要在码头兼职执勤。到码头执勤，与轮渡公司职工接触最多的就是负责客轮离、靠岸时解、系缆绳的船工，记得当时的这位船工年近退休，俗名叫“老狗”。“老狗”这外号在闽南十分普遍，并无贬义，一般是男孩一出生时父母给取的小名，希望孩子能无病无灾健康成长，于是故意起个贱名。“老狗”个子不高，头发花白，虽然年近退休，但身体还十分硬朗。每天第一个航班的客轮一靠岸，“老狗”便第一个从船上跳下来，准确的接住船上抛过来的缆绳，三下五除二麻利地系好，等乘客下船上船完毕，“老狗”再三下五除二麻利地解开缆绳抛回船上，朝船上挥挥手告别，等着下一个航班的到来。在这等候的空闲时间，“老狗”经常会过来跟我聊天，嘘寒问暖，“老狗”跟我的父亲年纪不相上下，这让第一次出远门到厦门的我感受到很温暖。“老狗”临退休时，特地带了接他班的的学徒工到到派出所与所里的同事认识，交代学徒工与执勤民警配合好，维护好嵩屿码头的公共安全。因为厦嵩航线，厦门轮渡公司与嵩屿边防派出所成了警民共建单位，每逢八一建军节和春节，轮渡公司都会到边防所来慰问，边防所民警乘坐厦嵩航线客轮给以免费待遇。警民关系融洽，共同维护了嵩屿码头的公共安全，厦嵩航线也从未发生过安全事故。

　　上世纪八十年代，个体运输开始参与厦嵩客运，与轮渡公司争抢客源。有竞争就会有矛盾，个体运输难免与轮渡公司有纠纷，嵩屿边防所积极与其他管理部门联合化解了有关纠纷，维护了厦嵩航线的正常运行。1999年海沧大桥通车后，厦嵩航线客运一落千丈，客源减少，此后厦嵩航线一直亏损经营，高峰时一年亏损200多万元，但一直没有停航，体现了轮渡公司履行的社会责任。近年随着鼓浪屿的整治提升和海沧旅游的升温，厦嵩航线延伸到了鼓浪屿内厝澳码头，客流也跟着明显回升，厦嵩航线也许能再创辉煌。

　　 30年过去了，经历过的许多人与事已经逐渐模糊，但在嵩屿码头执勤的那些日子依然清晰可见，毕竟那是我难忘的青春岁月，当年轮渡公司的船工“老狗”算来也已经是八旬老人了。新建设的嵩屿客运码头大楼早已替代了上世纪八十年代的简易码头，但码头嵩屿边防所的执勤点还在，只是再也不用人工简易围栏控制旅客上下船了。伴随厦嵩开航的警民鱼水情一直延续到今天，还将继续传承到永远。